日本新干线（1）

日本的新干线诞生于1964年，许多读者朋友可能还没有出生。这一年，日本承办了第一次东京奥运会。为了显示日本战后复兴的成果，日本用了4年的时间，建造了这条从东京到大阪的高速铁路的新干线。当时新干线的时速是200公里，对于还在乘坐时速30公里的绿皮火车的国家来说，日本的新干线已经属于“子弹列车”了。

为什么日本当时能够造出世界上最高速的列车？原因其实很简单，虽然日本在第二次世界大战中战败投降，而且日本列岛还被美军炸得一塌糊涂，但是人还在，技术没有灭亡。因此，在20世纪50年代开始进入经济复兴时期的时候，日本人首先想到的是，如何将东京首都圈和关西经济圈这两大日本的经济核心地区建立起最为紧密的联系？于是想到了建造高速列车。东京到大阪的距离有515公里，当时坐夜行列车需要一个晚上。新干线建成后，东京到大阪只需要4个小时，提速之后，现在只需要2小时25分钟。

从1964年开通东海道新干线以来，到目前为止，以东京车站为枢纽，日本已经建造了8条新干线，从东京始发，可以穿越海底隧道，直接登陆北海道。也可以从东京出发，直接抵达最西南端的福冈市。现在除了冲绳县还没有新干线外，其他大部分地区都已经覆盖了这一高速铁路网络。

日本是一个多灾多难的国家，地震和台风频繁袭击日本列岛。但是半个多世纪以来，日本的新干线创下了两大奇迹：一是没有因为列车自身原因死过一个人；二是准点率以秒计算，东海道新干线的全年平均晚点时间在八秒以内。

为什么日本的新干线能够创下这两大奇迹呢？

日本的新干线从车辆技术到运营管理系统，都是日本自己研发并逐年提高的。长年的技术积累和坚定的安全经营意识，使得日本新干线始终以“安全”为第一考量，“速度”排在第三位，第二位是“经济利益的平衡”。

- 徐静波，《日本的底力》，2019